Romania, o tara care pute

Scris de VisUrat

Au trecut douazeci de ani de la asazisa revolutie care ne-a scapat de comunism si care ne bagat in randul lumii, si totusi, inca mai poti vedea traversele de cale ferata prin buda din tren. Rapidele, acceleratele si personalele inca mai imprastie rahat si urina pe mii de kilometri imputind in continuare o tara deja mizerabila si plina de gunoaie si jeg.

Dar noi evouluam. Ne umplem de mall-uri, de KFC-uri si Mc Donalds-uri, de saormarii, de crasme si masini de lux si ne strecuram zilnic prin gunoaiele care ne-au napadit orasele.
Ce nevoie avem de transporturi decente? De ce sa modernizam infrastructura cand merge carpita si refolosita? La ce ne trebuie vagoane noi, moderne, comode si ecologice, cand acestea deja existente pot transporta in continuare aceeasi romani deja obisnuiti cu mirosul si cu conditiile mizere in care traiesc de atatea zeci de ani? Ce rost are sa oferim un minim de comfort si respect celor care platesc calatoria cu un amarat de accelerat la pretul unui intercity din Italia sau Franta?

Romanul stie ca, atunci cand il prinde nevoia in tren, trebuie sa astepte sa plece trenul din statie pentru a nu planta in gara o movila maro si urat mirositoare. Dar nu stie ca se poate si altfel. Nu stie ca, de multi ani, vagoanele care ofera comfort la pretul platit de el sunt dotate cu toalete ecologice a caror folosire nu presupune apasarea unei pedale ruginite care deschide o trapa (asta in cazul in care exista acea trapa) care faciliteaza intinderea rahatului pe cateva zeci de metri de cale ferata.
Nu stie sau poate nu-l intereseaza. Pentru ca, daca l-ar interesa, atunci ar cere. Ar cere respect, ar cere conditii, ar cere comfortul pe care-l plateste atat de scump.

Dar pana se trezesc si se hotarasc sa ceara, trenurile romanesti vor intinde in continuare tone de rahat pe miile de kilometri de cale ferata…

mizerii (22) Comentarii

22 Comments »

Navetistii isi marcheaza teritoriul, e un ritual antic, de cand s-au ferat caile se practica.
Io cred ca ne-am si obisnuit asa, vorbeam mai acum cateva zile cu un prieten de transporturile din Spania, unde am fost vara asta in concediu, la care replica lui a fost “si vrei ca la noi sa fie trenuri si autobuze moderne sa se suie toti rapalaii sa le strice?!”
“amarat de accelerat la pretul unui intercity din Italia sau Franta?” – ia vezi cat costa acolo plimbarea cu un tren, compara si un intercity de-al lor cu ale noastre (zoso avea niste filmulete comparative )
chiar saptamana trecuta m-am uitat pe site-ul nemtesc de la trenuri si pt. o plimbare cu TGV-ul intre berlin-paris
Kilometers: 876.96 http://www.mapcrow.info/Distance_between_Paris_FR_and_Berlin_GM.html
http://www.raileurope.co.uk/Default.aspx?tabid=948 aici poti cumpara bilete pt. europa
BERLIN TO PARIS – LEAVING ON Wednesday 21/10/09 – JOURNEY TIME 11h,3m From £197.00
Standard Class Seat
* Comfortable seats
* Snack/Cold drink vending machines available on some trains
* Standard air-conditioning
197 lire – la cursul zilei – 918.5322 ron
compara acum cu ce iti ofera cfr calatori (http://www.cfr.ro/calatori/ pe undeva printr-un meniu idiot apar si tarifele )
Zone km tarifare Personal Accelerat Rapid Intercity
cl. 1 cl. a 2-a cl. 1 cl. a 2-a cl. 1 cl. a 2-a cl. 1 cl. a 2-a
901-1000 83,60 52,90 122,30 79,80 143,30 107,80 151,30 115,00
deci pe o distanta asemanatoare la noi platesti 151 ron … pe un scaun la fel de confortabil in intericity
hai sa vedem 918 ron – 151 ron = 767 ron …. la pretul asta faci 6 drumuri
hai sa fie si mai fun
Suplimente vagon de dormit si cuseta (lei)
zone km
Supliment Single Supliment pat Supliment cuseta
orice distanta cabina cu 2 locuri cabina cu 3 locuri cabina cu 4 locuri cabina cu 6 locuri
117,00 58,50 42,90 37,60 24,90
deci mai platesti inca 117 ron ..sa mergi single la cuseta , ia sa vedem cat e intre berlin si paris acelasi lucru
Single Sleeper:
* A Comfortable bed
* Washbasin
* Snack/Cold drink vending machines available on some trains
* Standard air-conditioning
- - £335.50
335 lire …. 1561 ron
deci hai sa nu mai facem comparatii unde nu ne pricepem ca e degeaba
recunosc : trenurile noastre de tip rapid/intercity = sunt lente (enervant as zice ), dar sunt CURATE cand pleca si sunt DEZASTRU la sosire. de obicei bucuresti – brasov trenurile sunt super ok… dar cand merg spre bucuresti cum e cap de linie deja sunt mizerabile
solutia ar fi cresterea preturilor la nivel european … si toti taranii ar merge si s-ar pisa in propriile masini in portbagaj sau unde vor ei… ca asa fac in tren
http://www.raileurope.co.uk/ sursa
selectati berlin – paris si lasati basmele deoparte ( apropos.. la ei de pe la 500 de km e cam greu sa mai gasesti tren direct, deci adauga si schimbarea ca doar nu o sa dormi in cuseta pana la sosire ca la noi )
http://img143.imageshack.us/img143/5237/trenz.jpg
am uitat sa mentionez, preturile respective NU sunt pentru TGV, … doar una din legaturi are si o zona cu asa ceva…
Ei lasa ca nu e asa de negru dracu… pana la urma rahatul e biodegradabil, iar oamenii nu apasa clapeta in mijlocul orasului.
http://img42.imageshack.us/img42/1279/pretv.jpg
luton (londra) – sheffield – 300km = cam 200 ron (daca iei direct din gara si nu faci rezervare e cam 300)
deva – bucuresti – 455 km = 50 ron la cuseta
nu cred ca se compara…
Ati vrut capitalism “original”….
Capitalism – (minus)
Competitie
Profit
_________ (egal)
Democratie originala (made in Romania)
…sper sa nu ajungeti sa exportati asa ceva, de fapt, nici o grija, nu e Competitiva…
Modul de a pune problema “atat platesti, atat ai” aratat de alti comentatori e eronat. Exista cumva un serviciu CFR unde pot plati mai mult si am conditii mai bune?
Va urez sa incercati rapidul Bucuresti-Viena (si retur) la cls. I (pe scaun, nu la cuseta sau pat) si pe urma mai discutam (daca scapati de ciorile expulzate din Austria si tolerate de nasii romani).
E nostim cum comparati CFR cu TGV. Clase total diferite. Dar sa luam un “personal” de prin Franta, Transilien bunaoara. Desi e un amarat de automotor, merge cu 150-200 km/h. Si desi vagoanele sunt uzate in ultimul hal, nu e imputit in sensul CFR-ului.
Sunt dispus sa platesc mai mult, am ce alege?
Ar cere si i s-ar da muie. Daca are noroc. Daca are ghinion si ala de la care cere e mai negru (dar nu si african), i se da si un cap in gura. Daca are si mai mult ghinion i se da un cutit stil Rambo. Prin burta.
[...] url_site="http://www.pixiemag.com/romania-pute-de-la-distanta/"; VisUrat zice că România este o ţară care pute. Oare şi de la [...]
…cu toate ca au intrat milioane de euro in conurile CFR..chiar unde or fi?
Se scrie confort. Cu N.
cand francezii platesc impozite cumulate in medie de 40% din veniturile lor sunt bani sa faci infrastructura. de asemenea independentii si antreprenorii platesc si ei cam tot atat ca procent din veniturile lor pe cap de salariat.
si in franta exista favoritisme si prietenii dar ei platesc impozite care in romania ar declansa o revolutie. sanatatea, infrastructura, armata si siguranta cetateanului se intretin cu bani. care vin din impozite. la britanici sunt impozite mai mici dar transportul in comun e dezastruos. ei au facut o alegere (buna sau rea) dar legatura intre nivelul de impozitare acceptat si calitatea vietii ramane.
in romania impozitele sunt foarte mici desi nu va vine sa credeti. un salariat sau un intreprinzator plateste maxim 25% din ceea ce castiga.
nu sunt de stanga fiindca eu sunt pentru durate de somaj moderate, cred ca mai bine investesti in reconversia profesionala decat in ajutoare, cred ca mai bine faci o cresa in plus decat sa deprofesionalizezi o femeie cu un an in plus la concediul de maternitate samd. dar, vrem sau nu, pentru a avea o infrastructura buna ai nevoie de bani foarte multi. care vin doar din impozite. civilizatia vine peste o infrastructura buna, nu invers(asta mi-a spus-o un neamt : “fa intai o autostrada cu bude langa ea si dupa aia ii angajezi pe politai sa aiba grija sa nu se cace dupa copaci pe drumul spre sambata-fagaras “.)
nota: nu ma refer la trenurile internationale care leaga londra de paris ci doar la cele locale.
@IuliusAugustus
Salut,
As vrea doar sa fac niste specificari. Despre Italia, nu cunosc, dar la Franta as putea face o referire. Preturile acelea care le-ai dat tu, din cate vad sunt date din Anglia, unde se stie ca din toata Europa la ei e cel mai scump transportul feroviar. Dar in Franta e cu mult mai bine. Deci pe o distanta de Paris-Strasbourg care e de 550 km aproximativ, durata calatoriei este de 2h 20 min – 2h 30min, cu TGV, la un pret,biletul luat in avans, sa zicem o luna, dar e mult spus, poti sa gasesti bilete pentru dus-intors la clasa a 2 chiar si cu 40-50 de euro pentru studenti, fara reducere nu ajunge la 80 euro. De bude sa nu mai vorbim, a fost un caz cand un tren TGV a fost oprit, caci un om a scapat un telefon in buda si cand a bagat mana dupa el, buda fiind automata, a ramas blocat. Sa fim seriosi, la noi in multe trenuri nici in buda nu ai avea curajul sa intri, dar sa mai bagi si mana. Nu vreau sa fiu carcotas, si sa intram iar in polemica, unde sunt transporturile feroviaremai bune si mai ieftine, doar ca cei care nu au citit stirea azi, pe tronsonul Bucuresti-Constanta, unde se lucreaza de 5 ani deja, si chiar am avut neplacerea sa merg pe aceasta ruta in vacanta la mare, lucrarile vor intarzia pana in august 2010, asa zic ei, ceea ce inseamna sigur inca cateva luni in plus care se vor mai adauga cu siguranta. In concluzie, sa mai repare din nou niste sosele si gropi din Bucuresti, caci la mare tot la straini o sa fim nevoiti sa mergem
@BladHaund – de respectivul tren – euronight parca ii zice EN371 … ca il mai folsoesc si eu pe bucuresti brasov am aceeasi parere. am ramas socat acum 2 ani cand am plecat la sighisoara si am nimerit vagon clasa a 2a in anul ….2007 cu 8 locuri in rapid …ceea ce mai gasesti doar la personale. singura explicatie e ca se vroia bataie de joc nu altceva
azi am ramas mirat ca am vazut venind de la bucuresti un personal spre brasov de tipul supraetajat cu vagoane reconditionate …care pana acum erau doar pe rapid…
@BladHaund – atentie, ca am si mentionat, pretul dat de mine NU E pt. TGV …e tren normal al lor, faci 11 ore … ( mai putin fata de cele 17-18 ore care le faci la noi constanta – arad/timisoara )
sa mai adaug ca respectivele vagoane au si curent si se poate sta pe net? …repet personal clasa a2a bucuresti brasov
@Titi – - preturile nu stiu ce sa zic, eu ma descurc in franceza si pe site-urile celelalte din europa am gasit doar franceza, germana, spaniola si inca ceva dubios …n-am inteles nimic, de-asta am ales Anglia. serviciul respectiv este global, si am verificat ca pret ruta bucuresti – budapesta unde pretul este real pe cuseta… in rest nu cunosc.
incet incet incep sa apara si in Romania conditii decente (am mers de la Hunedoara la Bucuresti cu un accelerat cu vagoane renovate) si apar si companii private de transport (Regiotrans – desi are aceleasi preturi ca si CFR-ul, conditiile sunt cu mult peste)
Voi nu vreti sa vedeti un lucru evident: desi toata lumea se plange de conditiile oferite de CFR Calatori, si pe trenurile modernizate si pe cele cu vagoane invechite numarul de calatori este aproximativ egal. In aceste conditii la ce sa mai investeasca CFRul in material rulant nou?!
O sa dau si un exemplu concret pt a demonstra ineficacitatea unor astfel de cheltuieli: R 823 Bucuresti N – Rm. Valcea. Pana la inceputul acestui an circula o sageata albastra drept rapid si in medie ajungeau in Valcea 15 calatori. Normal, dat fiind confortul redus si durata lunga a calatoriei. Trece anul, renunta CFR-ul la sageata, introduce vagoane noi si care e urmarea?! In loc de 15, acum trenul ajunge la destinatie cu maxim 25 de pasageri. Din alea 10 bilete suplimentare vandute pana in Valcea si 5 pana in Dragasani , compania nu isi amortizeaza investitia nici in 20 de ani. Oricat de confortabile ar fi fotoliile la clasa a 2a, oricat de bine ar functiona instalatiile de a/c, oricat de impecabil ar arata toaletele, tot nu se vor gasi suficienti indivizi sa plateasca acest confort cu 20 de lei in plus (diferenta dintre tariful la tren si autocar) cand durata a ramas aceeasi ( la 3 ore cat faci cu autocarul de la Bucuresti la VL, o ora in plus la tren, conteaza).
CFRul a fost distrus in momentul in care a fost spart in mai multe companii. Degeaba inesteste CFR Calatori in modernizarea vagoanelor si a locomotivelor, daca CFR Infrastructura nu efectueaza nicio lucrare. E trist sa vezi locomotive capabile sa dezvolte o viteza de pana la 160 km/h si vagoane prevazute sa circule cu o viteza maxima de 200 km/h, deplasandu-se cu 30 km/h pe portiunile cu restrictie.
Adaug la cele spuse de Keolis si faptul ca…indiferent unde se urca romanasul, cat de umblat ar fi, tot face si pe langa la toaleta…da, corect, ii faci autostrada, ii faci buda, ii pui politist si indicator unde si cum…garantez ca 6 din 10 vor face imprastiat, ca suntem neam de spidermen…eu nu cred in reeducarea unora, retarzi din nastere, care incep sa fie tot mai numerosi in Romania…astia vor sti doar de bata…si astia strica si sunt peste tot…poate sunt intr-o pasa proasta azi si vad prea in negru…
Intr-adevar, exista multe probleme cu trenurile din RO, dar situatia totusi s-a imbunatatit in ultimii ani, cel putin din punct de vedere al vagoanelor folosite pe trenuri. Exemple ar mai fi si in afara de cele date deja. De exemplu, anul trecut prin vara, intercity-ul dintre bucuresti si sibiu nu avea cine stie ce vagoane de clasa I, ori nimereai vagoane compartimentate cu cate 6 locuri, cu destul praf si jeg in ele cat sa plantezi un strat de flori, ori dadeai peste vagoane necompartimentate, in care auzeai si ce spune ala de langa tine, dar si cand stranuta tipa din celalalt capat. In schimb, de cateva luni (cam de vreo 6-7, daca imi amintesc bine), au introdus niste vagoane mult mai bune, cu cate 4 locuri plus 2 mai mici pt copii, pt care nu se da bilet. In cel mai rau caz, dai de vagoane cu 6 locuri per compartiment, deci e mult mai bine. Nu mai vorbesc ca in cele de 4 locuri e atat de curat, de nu-ti vine sa crezi ca esti in Romania.
In afara de asta, as mai avea ceva de obiectat apropo de preturile de aici, versus cele de dincolo. La noi, am platit la inceputul anului 59 ron pt un bilet pe rapid, clasa a II-a, de la bucuresti la sibiu, deci pt 300 km. In schimb, in Amsterdam, am platit 7,5 euro pe o calatorie dus-intors cu intercity-ul, intre Amsterdam si Schiphol (ma rog, numele suburbiei era mai lung, dar nu-l mai tin minte), unde eram cazata. Distanta intre cele 2 localitati este de aproximativ 20 km, si, plus de asta, biletul respectiv nici nu iti asigura un loc in tren, adica trebuia sa stai in picioare in cazul in care nu gaseai un scaun liber. Deci, sa recapitulam… 59 ron pt 300 km la clasa a 2-a, in Romania, VERSUS aproximativ 32 RON (7,5 euro la cursul de 4,27 ron/euro) pt 40 km (ca era dus-intors), fara loc, in Olanda. Daca e sa ne luam dupa pretul per kilometru, in Olanda ai da cam 240 ron tot pt 300 km, dar fara loc de stat jos.
Ca sa nu mai vorbim cat costa in alte tari transportul in comun, fata de cat costa la noi… Exemple perfecte de tari in care mersul cu autobuzul/tramvaiul se ridica la niste preturi de ti se scoala parul in cap sunt destule (Marea Britanie (cu toate tarile ei), Irlanda, Olanda, etc.).
Am mai scris-o si o mai scriu inca o data. Luati fratilor atitudine. Eu nu am nici blog, nici nu sunt in vreun partid, nu am nici un fel de influenta decat asupra a cca 2-3 oameni care sunt prietenii mei. Voi insa bloggerii consacrati trebuie sa va uniti fortele si sa declansati valuri de atitudine cu actiuni concrete pentru cele mai arzatoare dintre problemele pe care le sesizati. Doar mentionarea pe blog nu ajuta prea mult. Poate doar pentru descurajare. Pentru ca toti sa citeasca si sa spuna: asta e, nu ai ce sa faci.
Am fost de curand in tara si am observat ca lupta impotriva coruptiei in institutiile publice chiar este mai prezenta ca anul trecut, deci se poate.
Fara atitudine, toate discutiile astea sunt doar vorbe goale.
degeaba au murit oamenii la ‘89 ca tot comunistii ca Felix conduc tara …