“Logica CeFeRistă” sau “Cum am stat ca prostul o oră în gară”
Scris de Sebastian BargauLa întoarcerea din Bulgaria, după cum e și normal, a trebuit să plecăm cu trenul înapoi acasă. E normal acest lucru pentru că noi nu suntem din București și nici nu am venit cu mașina. Așa că, ardelenește, ne-am cumpărat bilete de întoarcere când am ajuns sâmbătă în București, nu ca gigelul ăla care știa de vineri cu ce tren se întoarce duminică dar tot s-a urcat în tren fără bilet pentru că n-a mai ajuns la casă…
Ei bine, cu biletele deja cumpărate și cu locuri la cușetă rezervate, ne-am așezat la o bere pe o terasă din gară, împreună cu Arhi și Nevasta. În condițiile în care trenul pleca la 23:46, Denisa a început să ne grăbească la 23:20, să plecăm mai repede să-l prindem. Chiar dacă linia de plecare a trenului era la 30 de metri de noi, faptul că ultima dată a urcat din mers o scuză. Așa că, la 23:38 eram pe peron, lângă trenul în care trebuia să urcăm.
Pe bilet scria că avem loc în vagonul 1, dar trenul se termina brusc (ca elefantul) la vagonul 3. În acel moment mi-am adus aminte că în gara din Bucuresti trebuiau să rămână patru vagoane și se atașează altele (așa cum a fost cu o săptămână înainte). Așa că nu mi-am făcut probleme, vagonul 1 era pe vine. Dar am greșit enorm pentru că n-am calculat și faptul că CFR-ul este condus de niște incapabili plini de scuze și motive.
Trenul trebuia să lase ultimele patru vagoane în București (vagonul 12 fiind ultimul, vagonul 3 fiind primul). Eu m-am gândit, logic de altfel, la următoarea schemă:
1. Se atașează în față, în direcția de plecare a trenului, vagoanele care trebuie să plece mai departe (loc în care s-au și atașat de altfel)
2. Se decuplează ultimele vagoane (adică alea goale) care trebuie să rămână în gară.
3. Pleacă trenul cu vagoanele care trebuie.
4. După ce a plecat trenul la ora stabilită, vine o locomotivă și le garează și pe cele rămase.
Aceasta este logica mea. Eu așa gândesc și mi se pare o chestie eficientă. Dar eu nu am calculat faptul că CFR-ul gândește românește, drept urmare schema lor logică a fost asta:
1. Vine o locomotivă de manevră și se leagă de tren.
2. Pleacă locomotiva de manevră cu TOT TRENUL, lăsând în urmă vagoanele care trebuiau să rămână, și-l trage pe altă linie.
3. Se deconectează locomotiva de manevră de la tren și revine să ia și vagoanele rămase pentru a le muta pe altă linie.
4. Iar se deconectează locomotiva de manevră și se cuplează la trenul tras pe altă linie pentru a-l aduce din nou pe linia de pe care plecase.
5. Se deconectează a enșpea oară locomotiva de manevră și pleacă să aducă vagoanele care trebuiau atașate.
6. Revine locomotiva de manevră cu vagoanele care trebuiau atașate și le leagă de tren.
7. Se redeconectează locomotiva de manevră și pleacă în treaba ei.
8. Vine locomotiva care trebuie să tragă trenul spre destinație și se conectează.
Întrebarea mea finală este: Câtă motorină, curent și timp au consumat respectivele manevre și care dintre ele vi se pare mai economică/eficientă: a mea sau a CFR-ului?
Bine gandit…
Comment by FuSyOn — July 21, 2009 @ 3:23 am
Trebuie sa-si ocupe si ei timpul cu ceva, nu?
Comment by V — July 21, 2009 @ 7:36 am
daca ai fi facut studii de specialitate, as fi zis ca ai dreptate. insa, asa, logic vorbind, pe peron trebuie sa fie DOAR vagoanele care pleaca si in ordinea numerotarii. de aia locomotiva de manevra care oricum merge la relanti mereu, deci diferenta nu este notabila.
Comment by zaqk — July 21, 2009 @ 8:23 am
Si se mai planga ca nu obtin profit prea mult, daca ei consuma atata energie pentru o simpla manevra!
Comment by Andrei — July 21, 2009 @ 8:48 am
OMFG!
Da ma! Asa se justifica costuri
)
Comment by Piticu21 — July 21, 2009 @ 9:18 am
Logica ta e mai buna, dar ei fac show cu locomotivele alea
Sau poate te-au vazut acolo si au zis sa faca manevra asta ca sa le faci reclama gratis pe blog 
)
Comment by Radu — July 21, 2009 @ 9:24 am
te-ai intrebat ce s-ar fi intamplat daca ar fi procedat asa cum ai gandit tu si romanul nostru (as in materie de logica de altfel) s-ar fi suit in ultimele 4 vagoane pentru ca, vezi doamne, nu a stiut si a ramas ca prostu in Bucuresti? la linie trebuie sa ramana doar vagoanele ce vor pleca in ordinea numerotarii tocmai pentru a evita astfel de situatii.
ce probabil puteau face pentru un pic de eficienta, puteau foarte bine sa mute linia de plecare, eliminand doua miscari in plus.
Comment by armin — July 21, 2009 @ 9:39 am
CFR!!! CFR!!! CFR!!! Ei sunt cei mai tari, asta e clar ca luminca zilei. Ceea ce nu imi e in clar de ce suntem noi atat de carcotasi si ne luam de bietii oameni. Cineva (mai multi) trebuie sa isi justifice salariul intr-un fel, iar asta e… un fel.
Clar nu cel mai bun, nici macar cel mai economicos, nature-friendly sau orice altceva, dar e o modalitate. Aceleasi lucru se intampla de obicei si in birocratia din tara asta infecta…
Comment by Arthur — July 21, 2009 @ 9:47 am
Nu citeste nimeni de la cfr, sa-ti ofere un post de consultant?
Comment by Cristi — July 21, 2009 @ 10:04 am
Visule, nu era bine cum zici tu. Fii SIGUR că se găseau destui să se urce în vagoanele victimă
Comment by Ionut Staicu — July 21, 2009 @ 11:18 am
@Ionut Staicu: daca puneau acolo niste controlori care sa nu lase prostimea sa se urce, economiseau mult mai mult timp si energie…
Comment by VisUrat — July 21, 2009 @ 11:22 am
Visule, am si eu o sugestie: multi cititori intra de la servici sa citeasca; la unii sunt anumite reguli si politici de securitate la navigarea pe net! Daca sunt adminii mai obtuzi introduc reguli de blocare pe cuvinte cheie ca: “pu..a, piz..a, fu..k, sexy, porno, cum, …”! Acu’ nu zic sa nu bage, dar avand si cumvantul “cum” in aceasta lista, articolul de fata este inaccesibil (http://www.visurat.ro/2009/07/21/logica-ceferista-sau-bcum/b-am-stat-ca-prostul-o-ora-in-gara/#more-6509)!
Daca se poate evita folosirea cuvintelor susceptibile in titlul articolelor, ar fi un castig pt. tine, deoarece ar putea fi citite de la munca si aceste articole!
Bafta!
Comment by Mihai — July 21, 2009 @ 11:46 am
Am aratat acest articol unui prieten al carui tata e nu stiu ce sef pe la CFR, iar raspunsul a fost ceva de genul ” D-aia lesina taica-miu prin baie si se cearta cu mine in fiecare zi cand vine de la servici – ca acolo are de-a face cu toti ineptii …”
Comment by Minxieee — July 21, 2009 @ 1:23 pm
@Mihai… alea se pot fenta cu putin cap de catre tine, fara sa fie nevoie ca Sebi sa evite anumiti termeni
Comment by Bianca — July 21, 2009 @ 1:35 pm
Poate da @Bianca o solutie mai desteapta decat noi
Comment by Ciprian — July 21, 2009 @ 9:42 pm
Hey!
“Câtă motorină, curent și timp au consumat respectivele manevre și care dintre ele vi se pare mai economică/eficientă: a mea sau a CFR-ului?” – pai motorina nimic – ca e electric
“daca puneau acolo niste controlori care sa nu lase prostimea sa se urce, economiseau mult mai mult timp si energie…” – 2 salarii in plus …
pt. salariu trebuie sa platesti un salariu ( sa dai un ban ) , pt. electricitate – nu se plateste nimic
deci varianta CFR e mai eficienta … ca am vazut de multe ori oameni care alearga dupa tren cand pleaca din gara si se urca in ….ultimul vagon
Comment by IuliusAugustus — July 22, 2009 @ 8:29 am
apropos, a plecat la timp trenul ?
ca asta conteaza
Comment by IuliusAugustus — July 22, 2009 @ 8:29 am
Daca intr-adevar ai fi vrut sa obtii o explicatie ar fi trebuit sa indici macar numarul trenului. In plus nu inteleg un lucru, manevrele s-au facut cu calatori in vagoane? Asa reiese din explicatia ta.
Comment by Alex — July 22, 2009 @ 4:36 pm
@Alex: trenul este acceleratul 1821 Mangalia-Arad si da, manevrele s-au facut cu calatorii in vagoane.
Comment by VisUrat — July 22, 2009 @ 4:41 pm
Trenul accelerat 1821 ajunge a 4-a oara la linia 5.
Calatori sunt rugati sa ramana in vagoane, depreferat nu in alea care trebuiesc lasate la bucuresti:))
Comment by Bogdan — July 22, 2009 @ 9:40 pm